문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 토요타 미라이 (문단 편집) === 2세대 (JPD20, 2020~현재) === || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2021_Mirai_Concept_01.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2021_Mirai_Concept_02.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2021_Mirai_Concept_Int.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> '''미라이 콘셉트''' || 2019년 10월 24일, 도쿄모터쇼에 2세대 컨셉트카 차량이 공개됐다. 과거 토요타의 같은 준대형차였던 90년대 [[토요타 렉센|렉센]]이 연상되는 후측면이 특징이며 주행거리가 30% 정도 향상되어 최대 400마일(643.7km) 정도 주행이 가능하다. 다만, 이는 추정치이며 경쟁 수소차량인 [[현대 넥쏘|넥쏘]]가 NEDC 추산 804.7km 정도 가는 데 비해 짧은 편이다. [[FF(자동차)|전륜구동]] 플랫폼을 쓴 1세대와 달리 15세대 [[토요타 크라운|크라운]]의 후륜구동 GA-L 플랫폼[* 다만, 수소차라는 특성 때문에 [[RR(자동차)|후부 모터 후륜구동]] 방식이다.]을 공유하면서 차량의 크기가 커졌다. 게다가 차급도 [[중형차]]에서 [[준대형차]]로 격상됐다. || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2021_Toyota_Mirai_01.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2021_Toyota_Mirai_02.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2021_Toyota_Mirai_Int.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> '''미라이''' || 2020년 12월 9일, 3개의 고압수소탱크가 장착되어 연비가 향상됐고, 연료 용량과 주행 거리도 늘어났다. 주행거리는 1세대보다는 약 30% 높으며, 넥쏘의 NEDC 추산 항속 거리 804.7km보다 높은 850km이다.[* EPA 기준 643km] 2021년 9월 9일, [[테슬라 모델 S]]보다 저렴함을 내세운 광고를 게시했다. [[https://youtu.be/XlTWKVVjiBg|#]] 토요타의 기술최고책임자(CTO)인 나카지마 히로키가 2023 재팬모빌리티쇼에서 밝힌 바로 "수소충전소를 구축하고 실현하는 데 비용이 많이 들고, 적을 수 밖에 없기 때문에 판매량이 많이 나올 수 없어서 미라이는 성공하지 못했다. 따라서 개발에 적합하고 주행거리가 전기 상용차보다 긴 수소 상용차 개발[* 중형 트럭의 경우, A에서 B로 이동하기 때문에 충전소를 안정적으로 운영할 수 있다고 밝혔다.] 에 집중하겠다."라고 밝히며 사실상 실패를 인정한것이 아니라, 개선의 의지를 보였다는 것에 가깝다. '''실제로 2세대 미라이가 미국에 출시된 직후에 거의 북미 수소차 시장 독점을 할 정도로 현대 넥소와 비교하면 10배 이상 차이의 높은 판매량을 보여줬다'''.[[https://www.theguru.co.kr/mobile/article.html?no=61948|#]][* 여담으로 토요타는 2세대 미라이 출시 직후 단 한번도 북미 수소차 시장 1위 자리를 현대자동차에게 내준적이 없다.] 또한 2023년에 전세계적으로 전기차와 달리 수소차가 마이너스 성장세를 보여주는 가운데 현대자동차도 이와 더불어 판매량 41.5% 감소 및 점유율 19.7%이나 감소했다. 그것도 넥쏘와 [[현대 일렉시티]]와의 합산 판매량으로 집계된 것이며, 일렉시티는 준수한 판매량을 보여주고 있는데 넥쏘 혼자만 판매량이 급감하여 이렇게 된 것이다. 그러나 '''토요타는 오히려 미라이 단일 모델로만 판매량 1.7% 증가 및 점유율 3.7%나 증가했고 현대자동차와의 판매량 및 점유율 차이를 예전에는 40% 가까이 차이가 났던 것을 현재 8%까지 줄이는 등 미라이 단일 모델로만 맹렬히 추격하고 있다'''.[[https://m.ceoscoredaily.com/page/test/2023082811403932299|#]] '''게다가 2023년 5월에는 넥쏘 판매량을 넘어서는 등 넥쏘의 글로벌 연간 판매량을 뛰어넘은 지 오래이다'''. 그리고 연식변경을 진행해서 상품성 강화 및 매섭게 치고 올라오는 중국 브랜드와 2025년에 예정돼있는 현대 넥쏘의 풀체인지를 대비하는 등 현재 토요타가 열심히 개발하고 있는 수소 상용차와 더불어 미라이에 대한 지원을 아끼지 않고 있다. 미라이의 성공으로 이 기세를 모아 토요타는 2023년 11월에 [[토요타 크라운/16세대|16세대 크라운 세단]]을 하이브리드와 수소연료전지차 라인업으로 출시하는 등 수소차에 대한 자신감을 보여줬다. 크라운 세단도 미라이와 같은 후륜 GA-L 플랫폼과 파워트레인을 공유한다. 2023년 12월 1일에 2024년형으로 연식변경을 진행하였다. 12.3인치 TFT 멀티컬러 LCD 클러스터가 탑재되고 안전사양이 개선됐으며, 자동 주차 기능이 추가되고 디지털 키 옵션에서 자동 시동 켜기가 포함된다. 또한 엠비언트 라이트도 64가지의 다양한 색상이 추가된다. 여담으로 현대 넥쏘에 없는 뒷좌석 통풍시트가 존재한다. 확실히 상품성에는 넥쏘에게 절대 밀리진 않는다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기